Nga janari gjobat vijnë nga kolltuku, njihuni me akset ku mund të kapeni “mat”

Një sistem i ri monitorimi me radarë inteligjentë pritet të hyjë në funksion në Shqipëri nga 1 janari 2027, duke ndryshuar mënyrën se si do të kontrollohet qarkullimi rrugor. Në fazën e parë, teknologjia do të mbulojë rreth 200 kilometra rrugë, të shpërndara në 14 segmente të rëndësishme të vendit.

Pajisjet janë instaluar tashmë në disa prej akseve më të frekuentuara, ndërsa aktualisht po kryhen përgatitjet për vënien e tyre në punë. Paralelisht, Policia e Shtetit ka nisur trajnimet për efektivët që do të angazhohen në funksionimin e sistemit të ri.

Sipas informacioneve të publikuara nga mediat, punonjësit e përzgjedhur do të ushtrojnë detyrën nga Qendra e Monitorimit të Trafikut, ku do të kenë mundësi të ndjekin në kohë reale të dhënat e mbledhura nga pajisjet elektronike dhe të evidentojnë shkeljet e konstatuara.

Pra, kontrolli i shpejtësisë dhe i lëvizjes së automjeteve nuk do të mbështetet më vetëm te patrullat e Policisë Rrugore në terren. Një pjesë e rëndësishme e këtij procesi do të kryhet nga qendra operative, përmes kamerave dhe sistemeve të automatizuara.

Pagat e efektivëve mund të arrijnë deri në 1,800 euro

Përveç teknologjisë së re, projekti shoqërohet edhe me një ndryshim të parashikuar në trajtimin financiar të punonjësve që do të merren me monitorimin e trafikut.

Sipas informacioneve të bëra publike, për efektivët e angazhuar në këtë strukturë pritet të rishikohen pagat, të cilat mund të arrijnë deri në 1,800 euro. Ky nivel lidhet me përgjegjësitë e reja dhe funksionin që do të kenë punonjësit në administrimin dhe interpretimin e të dhënave të mbledhura nga sistemet inteligjente.

Si do të funksionojnë radarët inteligjentë?

Sistemi i ri është konceptuar si një rrjet i integruar mbikëqyrjeje, që përfshin pajisje stacionare dhe të lëvizshme, si dhe teknologji për monitorimin e lëvizjes në tokë, det dhe ajër.

Radarët do të jenë në gjendje të regjistrojnë dhe të transmetojnë të dhëna të ndryshme për objektet e identifikuara, përfshirë pozicionin, drejtimin e lëvizjes, shpejtësinë, kohën dhe përmasat.

Në të njëjtën kohë, kamerat do të regjistrojnë me fotografi dhe video lëvizjen e automjeteve, duke krijuar materialin e nevojshëm për evidentimin dhe dokumentimin e shkeljeve rrugore.

Në përbërje të infrastrukturës teknologjike parashikohet gjithashtu përdorimi i kamerave me rreze aktive, sensorëve dhe pajisjeve që funksionojnë përmes frekuencave radio.

Kombinimi i këtyre sistemeve synon të mundësojë një kontroll më të vazhdueshëm të qarkullimit, pa qenë e nevojshme që çdo shkelje të konstatohet drejtpërdrejt nga një efektiv në rrugë.

akset e para që do të monitorohen nga sistemi i ri

Faza fillestare e projektit përfshin disa segmente rrugore, me një gjatësi të përgjithshme prej afro 200 kilometrash.

Pjesa më e madhe e tyre shtrihet në korridoret kryesore që lidhin Tiranën me Durrësin, Elbasanin, Fierin dhe Vlorën. Në hartën e monitorimit janë përfshirë gjithashtu segmente në zonat e Vorës, Kavajës, Rrogozhinës dhe Lushnjës.

Sipas të dhënave të publikuara, këto janë akset ku parashikohet të zbatohet fillimisht sistemi:

1. Tiranë–Durrës – 32 km: Nga Sheshi Shqiponja deri te Mbikalimi i Portit.
2. Tiranë–Elbasan – 26.4 km: Nga zona e TEG-ut deri në Bradashesh.
3. Durrës–Plazhi i Unazës – 5.9 km: Nga Mbikalimi i Shkozetit deri në Plepa.
4. Durrës–Kavajë – 9.81 km: Përgjatë autostradës së Rrogozhinës, nga Plepat deri në Kavajë Veri.
5. Unaza e Kavajës – 7.89 km: Nga pjesa veriore në atë jugore të qytetit.
6. Kavajë–Rrogozhinë–Lushnjë – 13.9 km: Nga Rrogozhina, në zonën e Korridorit VIII, deri në pjesën veriore të Lushnjës.
7. Unaza e Lushnjës – 4.62 km: Nga pjesa veriore deri në atë jugore të qytetit.
8. Lushnjë–Fier – 20 km: Nga pjesa jugore e Lushnjës deri në Mbrostar.
9. Unaza e Fierit – 21.5 km: Nga Mbrostari deri në Levan.
10. Fier–Vlorë – 24 km: Nga Levani deri te rruga Transballkanike në Vlorë.
11. Vorë–Ahmetaq – 6.52 km: Nga qyteti i Vorës deri në kryqëzimin me rrugën e Ahmetaqit.
12. Qafë-Kashar–Rinas–Ahmetaq – 9.59 km: Segmenti që përfshin mbikalimin e Qafë-Kasharit dhe lidhjen me kryqëzimin e rrugës së Ahmetaqit.
13. Kryqëzime dhe rampa lidhëse – 5 km: Përfshihen segmente shtesë lidhëse dhe rampa në akset pjesë e projektit.

Kontrolli nuk do të kufizohet vetëm te radarët e shpejtësisë

Vënia në funksion e kësaj infrastrukture pritet të sjellë një model të ri të mbikëqyrjes së qarkullimit rrugor. Përmes qendrës operative, efektivët do të mund të analizojnë të dhënat e transmetuara nga pajisjet dhe të identifikojnë shkeljet në segmentet e përfshira në projekt.

Ndërsa afro 200 kilometrat e fazës së parë do të shërbejnë si baza fillestare e këtij sistemi, synimi është që monitorimi teknologjik të shtrihet gradualisht edhe në akse të tjera të vendit.

Kështu, nga janari 2027, drejtuesit e automjeteve në rrugët e përfshira në projekt do të përballen me një formë më të avancuar kontrolli, ku kamerat, radarët dhe sensorët do të kenë një rol gjithnjë e më të rëndësishëm në evidentimin e shkeljeve.

Gjoba mund të vijë pa qenë e nevojshme që drejtuesi i mjetit të ndalohet nga një patrullë në rrugë.