Tre në katër pilotë të linjave ajrore evropiane kanë fjetur për pak kohë në kabinën e pilotit, ndërsa pothuajse një e katërta fluturojnë rregullisht pavarësisht se janë shumë të lodhur për të punuar, sipas një raporti.
Gjetjet, të bazuara në një anketë me pothuajse 7,200 kapitenë dhe oficerë të parë nga Shoqata Evropiane e Kabinave të Pilotëve (ECA), përfshijnë pilotë që raportojnë pushim të pamjaftueshëm, presion për të zgjatur orarin e punës dhe frikën se do të penalizohen për deklarimin e tyre të papërshtatshëm për të fluturuar.
Pothuajse një e katërta (24%) e pilotëve pranuan se zakonisht vazhdojnë të fluturojnë në vend që të raportojnë veten të paaftë për shkak të lodhjes, ndërsa 16.8% të tjerë thanë se në vend të kësaj deklarojnë se janë të sëmurë.
Në aviacion, lodhja mund të jetë pasojë e orëve të gjata të punës, pushimit të pamjaftueshëm, orareve të parregullta dhe fluturimit përtej zonave kohore, të cilat prishin ciklin natyror të gjumit të trupit. Është një shqetësim i rëndësishëm për sigurinë sepse mund të dëmtojë gjykimin e pilotëve, të ngadalësojë reagimet e tyre, të zvogëlojë vigjilencën dhe të dëmtojë përgjigjet ndaj situatave të papritura.
Sipas rregulloreve evropiane të sigurisë së aviacionit, linjat ajrore duhet të kenë sisteme për të identifikuar, monitoruar dhe menaxhuar lodhjen e ekuipazhit.
Sondazhi, i kryer në gusht, zbuloi se tre të katërtat e të anketuarve kishin përjetuar të paktën një mikrogjumë, një episod të shkurtër dhe të pavullnetshëm gjumi, gjatë drejtimit të një aeroplani në katër javët e mëparshme.
Pilotët që punonin për linja ajrore me seli në Irlandë dhe Maltë raportuan nivelet më të larta të mikrogjumjeve. Më shumë se një e treta thanë se nuk po pushonin mjaftueshëm për të parandaluar lodhjen që akumulohet me kalimin e kohës.
Pavarësisht mbizotërimit të lodhjes, vetëm një në tre pilotë thanë se zakonisht raportonin veten të papërshtatshëm për detyrë kur ishin të lodhur. Gjysma pranuan se kishin operuar një fluturim në tre muajt para anketës kur duhet të kishin deklaruar veten shumë të lodhur për të fluturuar.
Pothuajse gjysma e të anketuarve thanë se kishin frikë nga pasojat negative nga menaxhmenti nëse raportonin veten të papërshtatshëm për shkak të lodhjes, ndërsa vetëm 11.9% i besonin sistemit të raportimit të lodhjes së linjës së tyre ajrore.
Ian Holder, drejtori menaxhues i kompanisë konsulente për sigurinë e aviacionit Baines Simmons, tha se rezultatet treguan dallime të vazhdueshme në mënyrën se si linjat ajrore dhe autoritetet kombëtare e menaxhojnë lodhjen.
“Ky studim kap se si pilotët evropianë e përjetojnë menaxhimin e rrezikut të lodhjes në praktikë”, tha ai.
Ai theksoi se gjetjet përfaqësonin përvojat e drejtpërdrejta të pilotëve dhe jo një matje të drejtpërdrejtë të rezultateve të sigurisë së aviacionit, por tha se qëndrueshmëria e rezultateve gjatë tre viteve nxori në pah fushat që kërkojnë vëmendje.
Holder përmendi Finlandën dhe Holandën si provë se kulturat më të forta të raportimit të lodhjes ishin të arritshme.
Pilotët që punonin për linja ajrore me seli në Irlandë dhe Maltë ishin ndër ata që kishin më shumë frikë nga hakmarrjet e menaxhmentit dhe më pak të ngjarë të besonin në sistemet e raportimit.
Përqindja e pilotëve që thanë se do të fluturonin kur të ishin të lodhur ishte më e lartë në Spanjë, Irlandë dhe Francë . Dy në pesë pilotë që punonin për linja ajrore me seli në Spanjë dhe një e treta e atyre që punonin për linja ajrore me seli në Irlandë dhe Francë thanë se zakonisht fluturojnë kur janë të lodhur. Kjo krahasohet me vetëm një në 10 pilotë që fluturojnë për një linjë ajrore me seli në Mbretërinë e Bashkuar
Vetëm 15.6% e pilotëve në linjat ajrore me kosto të ulët besonin se linja e tyre ajrore i menaxhonte mirë rreziqet e lodhjes, krahasuar me 18.6% në ACMI ose operatorët me qira të plotë të avionëve, kompani që furnizojnë avionë, ekuipazh, mirëmbajtje dhe sigurime për linja të tjera ajrore.
